ГЛАВНАЯ НОВОСТИ ТЕОРИЯ ПРАКТИКА РАЗНОЕ КОНТАКТЫ

Самостоятельное путешествие от "А" до "Я"

Новая статья посвящена вопросу, как правильно организовать стыковку авиарейсов. Личный опыт и знание предмета позволили мне собрать воедино все материалы на сей счёт и опубликовать советы, что делать при несогласованной стыковке по разным билетам, и нужен ли стоповер для комфорта

 

Последние поездки, включавшие, помимо прочего, множество авиаперелётов, навели меня на мысль написать статью, как летать с пересадками. Дело в том, что мне часто приходится стыковать несколько рейсов разных авиакомпаний, или организовывать длительный стоповер. Вопросы, что такое стоповер, и как грамотно организовать транзит, если куплены билеты двух или трёх перевозчиков, возникают у неопытных путешественников регулярно и я, как путешественник опытный, готов своим накопленным опытом поделиться.

 

Идеальный вариант для стыковки рейсов выглядит так: билеты на все перелёты куплены у одного перевозчика или, по крайней мере, у нескольких, но имеющих код-шеринговое соглашение. Например, лететь надо из Палермо в Санкт-Петербург через Рим и Москву. Первые два рейса выполняет «Alitalia», последний «Аэрофлот», и, поскольку обе компании входят в альянс «Skyteam», транзит обеспечен. То есть даже в случае опоздания одного из рейсов доставка пассажира будет головной болью авиаторов, а не этого самого пассажира.

 

Бывает и так, что компании в один альянс не входят, но заключили между собой соглашение. Скажем, у авиакомпании «Gol», с помощью которой можно дёшево летать между городами Бразилии, есть код-шеринг с «Air France». Благодаря этому пассажирам обеих компаний гарантирована спокойная пересадка, автоматическая переброска багажа между рейсами и т.п.

 

Итак, согласованные пересадки в рамках одного авиабилета не должны вызывать вопросов. В случае опоздания пассажира либо подождут, либо обустроят, предоставят отель и отправят следующим бортом. Другое дело, когда требуется сделать пересадку между рейсами разных компаний. Этот вариант полёта может в случае непредвиденных обстоятельств обойтись дорого. Я, к примеру, был вынужден покупать новый билет из Бангкока в Янгон, когда у китайцев из «China Southern» сбилось расписание. Как следствие, я сперва опоздал с прилётом в Урумчи, потом опоздал в Гуанчжоу и, как следствие, опоздал к вылету из Таиланда, хотя заложил на пересадку больше 12 часов.

 

При несогласованной пересадке все риски несёт пассажир. Применительно к последней поездке это означает, что случись серьёзная задержка с вылетом из аэропорта Маамигили, и мы опоздали бы на рейс в Абу-Даби: один перелёт выполняла компания «Flyme», другой «Etihad airways», и, так как они между собой соглашениями не связаны, опоздание могло бы нам дорого обойтись.

 

Ответ на вопрос, сколько времени нужно заложить на пересадку, не имеет однозначного ответа. Например, «Qatar airways» берутся обеспечивать стыковку в 45 минут, но делают это в рамках одного билета. Разумным пределом для несогласованной пересадки по разным билетам я считаю 4-5 часов. Этого времени вполне хватает на все процедуры в аэропорту, можно погулять, размяться, попить кофе. Такой запас времени достаточен и для нивелирования большинства задержек. Как я уже говорил выше, и на старуху бывает проруха, но в моей практике опоздания рейса больше, чем на 1,5-2 часа, встречалось очень-очень редко.

 

Тем не менее, если речь идёт о дальних и дорогих перелётах, правильнее всего организовать стоповер. Что это? Это так называется длительная, более 24 часов, остановка в промежуточном пункте путешествия. Да, с одной стороны стоповер отнимает драгоценное время отпуска, которого и так не очень много, но, с другой стороны, если всё грамотно распланировать, можно получить удовольствие. Я несколько раз, когда мне предстояла пересадка в Амстердаме, специально выбирал такие рейсы, между которыми было достаточно времени для экскурсий. Аэропорт Скипхол и крупные города Нидерландов разделяют настолько ничтожные расстояния, что добраться до Харлема, Лейдена или Утрехта можно за полчаса. В некоторых случаях имеет смысл даже заказать отель рядом с аэропортом, чтобы провести на пересадке два дня и увидеть побольше достопримечательностей. Очень выгодно в этом плане предложение от «Turkish airlines», по которому пассажирам, следующим через Стамбул транзитом, предлагается бесплатный отель. Увы, на ночлег могут рассчитывать не все туристы, а только те, у кого нет других альтернатив для перелёта. Иными словами, москвичам, коим доступны 4 рейса в день, бесплатная ночёвка обычно не положена, но если лететь из Санкт-Петербурга, куда турки летают раз в сутки, шанс заночевать очень велик. Мы во время путешествия в Тунис получили бесплатный отель от «Turkish airlines» аж два раза, на пути туда и обратно.

 

Если у вас на руках несогласованные стыковки по разным билетам, такой лафы не будет. Само собой, никто не обеспечит пересадки, про бесплатную ночёвку вообще речи не идёт. Придётся всё организовывать самостоятельно.

 

Допустим, вы собрались лететь в Пунта-Кану через Париж, привлечённые рекламой авиакомпании «XL Airways», которой можно дёшево долететь до Кубы, Доминиканы и других курортов Карибского моря. Поскольку у перевозчика нет партнёров, придётся делать стыковку в аэропорту Шарля де Голля самостоятельно. Удобнее всего прилететь из России во Францию вечерним рейсом, заночевать в Руасси недорого и утром, свеженьким, отправляться в Трансатлантику. Обратно ситуация схожа с той лишь особенностью, что чартерные рейсы (а «XL Airways» схожа с чартерными компаниями) имеют привычку опаздывать гораздо чаще, чем регулярные. Короче говоря, шанс, что отлёт из Карибского региона состоится позже, чем следует, очень велик, и, как следствие, шанс опоздать в Париже на пересадку также велик. Ночёвка? Пожалуй, да, но можно и в Париж отправиться, провести там денёк, развеяться и получить новые впечатления.

 

Если уж совсем беда, и опоздание так-таки случилось, можно попробовать договориться с авиакомпаниями. У меня при опоздании рейса не вышло выторговать у китайцев пересадку на рейс до Янгона вместо Бангкока, но попытка не пытка. В крайнем случае, следует соглашаться на доплату и лететь следующим рейсом – финансовые потери будет значительно меньше, чем если пропадёт весь билет целиком.

 

Значит, подведём итоги. Пересадка между рейсами по одному билету не представляет труда. Пересадка по разным билетам, когда PNR отличаются, требует определённого планирования. Лучше перебдеть, чем недобдеть: разумно закладывать на транзит как можно больше времени, до суток включительно. Правильно организованный стоповер не только сэкономит нервы, но и позволит хорошо провести время в пункте пересадки.

 

Удачи в путешествиях со стыковками!

Приобщиться к самостоятельности...

Скачать путеводители...

 Вернуться на главную страницу... 

Рейтинг@Mail.ru